米乐m6下载:苏维埃航空探究史—图-128的有力竞争者苏霍伊实验性截击机T-37

　　1958 年头，苏霍伊规划局和米格规划局的专家与中心空气流体研究院（ЦАГИ,）、中心航空发动机研究所（ЦИАМ）的A.M.柳尔卡和С.К.图曼斯基一同检查了运用 Р-15-300（RD-15）或АЛ-11A（AL-11）发动机的歼击机截击机在高空水平飞翔时刻的开端核算数据。苏共中心委员会和苏联部长会议依据这些核算数据，对关于苏霍伊规划局飞机防空设备的抉择草案进行了弥补，1958年6月4日向苏霍伊规划局下达了规划和制作T-3A截击机的使命（依据工厂编码，下文都简称T-37）。要去T-3A-9空中方针阻拦体系的截击飞机应该具有极高的飞翔功能。

　　该体系要求在全天候条件下（昼夜及各种气候环境）发现、阻拦和炸毁当地空中方针，方针高度规模为10-25公里，速度为1000-2500公里/小时。在高度和速度规模内瞄准直线飞翔方针的概率应至少为70%~80%。在任何视点下，两枚K-9导弹击中方针的概率（不管主动驾驭仍是手动驾驭）要到达80%~90%。在最大高度履行阻拦使命时，作战半径为400公里。答应截击机主动退出进犯，由机载核算机和主动驾驭仪操控飞机飞回基地，自主完结着陆。“光束-1”地上制导站能以±10°的精度将截击机引导至方针区域，一起实现将机载雷达天线主动转向方针、发现方针、捕获并主动盯梢方针。

　　抉择要求依照以下日期完结三架原型机制作：1959年5月完结飞机规划，1959年11月完结飞机制作，1961年4月进入试飞测验。依据1960年拟定的履行计划，工厂测验将在1960年第二季度进行，国家测验将在1961年第一季度进行。

　　1959年春，开端概念规划。苏霍伊规划局挑选了经过T-3或T-43（苏-9）验证的气动布局计划。这是一架全金属中单翼飞机，三角形机翼和后掠尾翼，前三轮可收起起落架和气密驾驭室。机身有必要能够满意高过载、高爬高率、高升限和远航程的要求，并接受高运转负荷和高速压力。为了取得所需的特性，工程师们开发和验证了许多原创技能解决计划。主动操控体系确保了飞机能在一切飞翔方式下的主动驾驭。机身和机翼内安置满足的油箱，以确保能到达最大航程。

　　T-37的机身由根本形状的圆柱体组成，例如半硬壳式（在没有纵梁组的状况下），有头部和尾部。机身的首要资料是Д19, Д16和АМГ6合金。

　　机身前部在技能上分红四个隔舱。在机头部分，装置了一个固定锥体（由易于拆开的无线电通明整流罩和金属容器组成）、一个固定的外壳和四个液压操控的防喘振襟翼。前舱的外壳是双层的，内层壁是空气通道的外部概括。整个驾驭舱坐落空气通道中心，驾驭室由通道内壁、地板、前墙（第4号机体结构）和后歪斜墙组成。驾驭舱地板下面是前起落架舱室。燃料舱和经过该舱的气道是直接焊接而成的。在隔间的上部，上翼梁之间，有一个可拆开的面板 ，里边装的是通讯电子设备。机身的中心隔间是起主落架舱室、油箱容器和空气通道。机身尾部装有加力燃烧室和制动降落伞的发动机延伸管。因为延伸管和加力燃烧室都需求饱尝高温检测，工程师们立异性的运用ОТ4钛合金、ВТ6合金和钢制成。

　　机翼前缘的后掠角60°，相对厚度为4.2%至4.7%。两个可拆开的机翼，都有一个带有前梁的三梁结构，并包含两个燃油舱和主起落架支架的舱室。机翼蒙皮大部分是单片肋板，机翼前缘是化学铣削板，均由Д19合金制成。两边机翼都配有可弹性的方针襟翼和轴向补偿副翼。尾翼由一个全转向安稳器和一个带方向舵的龙骨组成。龙骨和安稳器蒙皮的首要部分是冲压和化学铣削面板，经过铆接和点焊与机体结构相连。

　　起落架支架上，装置了带盘式制动器和800x200V高压气动的KT-89制动轮。在前支架上有一个K283非制动轮，高压轮胎为570x140V。前起落架和后起落架的车轮悬挂是杠杆式的。起落架减震为油气制动，前后制动。前起落架装置了一个减震器来消除振荡。

　　该机配备了АП-39主动驾驭仪，用于主动安稳飞翔，与地上制导站，机载雷达衔接。在主动飞翔安稳中，助推器经过РА-15舵机操控。减振器以滑动推力的方式集成在舵机和助力器之间的操控线中，以及装置在方向舵通道中的相同减振器。

　　液压体系由动力体系和两个助推器体系组成，旨在驱动飞机操控设备和起降设备。假如其间一个助推器体系产生毛病，另一个助推器体系可供给不间断的驾驭。为了进步飞机的生存能力，在“第二个”增压体系中装置了一个电力驱动的应急泵站。

　　Р-15-300发动机装置在机身头部的五个固定基座上。为了冷却动力设备，发动机舱运用四个高速进气口吹入空气。封闭发动机尾部的光滑板形成了一个环形通道，空气经过该通道冷却加力燃烧室管。发动机的尾部被改形成一个喷射器，以调理冷却的空气流速。发动机的燃料被放置在机身1号和2号燃料舱、3号软油箱和机翼舱中，每个机翼有两个相连的容器。燃油体系总容量为4800升。能够装置一个约930升的副油箱。

　　该机配备紧迫逃生体系，包含带降落伞的弹射座椅和便携式应急储藏。在飞翔服和头盔的维护下，飞翔员能够在敞篷座椅上弹射。座舱顶盖由两个气缸推开，而不是首要运用座椅上的紧迫手柄对机舱减压。座椅弹射经过一个38毫米口径的弹性焰火组织推出，能够确保座椅以每小时1200公里的速度安全地穿过龙骨。两个安稳降落伞和飞翔员主降落伞的级联操控确保了座椅从弹射时的速度减速到600公里/小时。大型安稳降落伞确保了椅子上的飞翔员安稳下降到低空。主降落伞在将飞翔员与座椅分隔后供给下降和着陆。ВКК-4负压飞翔服与АД-6Е压力主动设备一起供给了高达8G的过载耐受性。ГШ-4М气密头盔维护飞翔员的脸部免受弹射时气流的影响。

　　飞机与地上和其他飞机是经过РСИУ-5В (ДУБ-5)甚高频无线电台通讯，该无线个固定调谐频道供给双向电话通讯。为了近距离导航和着陆，飞机装置了РСБН-2 机载导航和着陆体系，以及СОД-57М应答器，与地上雷达体系Глобус-2和潜望镜合作运用。敌我辨认经过硅-2M体系的СРЗО-2（“铬镍”）恳求呼应雷达。

　　阻拦、瞄准和进犯的设备包含机载无线电制导设备“天青石”、与K-9导弹的雷达头相连的ЦП-1雷达瞄准器和导弹发射体系。武器体系包含：

　　依据苏联部长会议1956年8月17日的决议，开端K-9体系是作为П-1截击机的配套武器体系，要求在1959年4月完结规划，1960年7月完结制作，1961年3月完结测验。后来，先在T-47-6（苏-11）上进行测验。在苏霍伊规划局开端规划T-37飞机时，相应的对K-9体系的结构做了一些修正，如在导弹头部装置三级锥体，添加防浪涌襟翼。将冷却发动机的进气口修正为带带门的喷射式喷嘴。终究K-9的图纸被移送到坐落新西伯利亚的契卡洛夫航空工厂。依照计划，到1960年2月初，用于静态测验的“零”号飞机制作完结，一起还出产了P-38导弹。

　　1960年1月29日，苏联部长会议国家航空技能委员会主席П.В.德门捷夫向苏联部长会议主席团军事工业问题委员会主席Д.Ф.乌斯季诺夫介绍了各型长途截击机的研制状况，终究决议，在现已完结测验的长途截击机计划中，只同意图波列夫规划局的图-128飞机进入疆土防空军执役。1960年2月5日，苏联部长会议决议中止T-37飞机及其配套武器体系的研制作业。直到1960年代中期，T-37的一些部件一向留在新西伯利亚的工厂里。