米乐m6下载:关于一汽奥迪冰雪体会之旅你有必要知道的5件事

　　记住前次参加的冰雪试驾体会仍是在两年前。并且其时遭到疫情的影响，不得不半途撤销，确实惋惜满满。不过，本年一开年，一汽奥迪总算又把冰雪体会之旅带到了咱们身边。那么为什么这个活动这么值得等待呢？

　　奥迪的绝活是什么？当然是quattro了。不是有那么句话嘛：“你只管踩油门，剩余的交给夸戳”。1977年，奥迪的quattro四驱技能便是为了应对冰雪路面而诞生的。经过43年的开展，quattro现已进入电动年代。不论燃油仍是电动，quattro技能一直自带操控、安稳和安全的标签，现已成为了奥迪的图腾。

　　经过快半个世纪的进化，奥迪具有职业最完善的四驱技能矩阵，包括机械式quattro、quattro ultra、电动quattro、翰德耦合器quattro、液力耦合器quattro，能够针对不同车型的功用定位和运用场景选用不同的quattro版别。

　　1986年，奥迪100CS quattro成功登上芬兰37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台，充沛展现出奥迪quattro技能带来的强壮牵引力。这一行为被深深地刻在了全球顾客的脑海里。

　　2013年，S系列运动车型首款SUV——奥迪SQ5成功应战十多层楼高，视点为37.5度的冰雪坡道，再次展现强壮实力。

　　2019年，奥迪e-tron原型车凭仗电动quattro全轮驱动技能，在奥地利滑雪名胜Kitzbühel应战了视点高达85%的大倾斜度Hahnenkamm速降雪道，并成功登顶。

　　这次活动的地址是一汽-群众黑河实验场，总面积17.8平方公里。地处北纬47°42′-51°03′，与挪威、芬兰、瑞典处于同一纬度线℃以下天数为110 天，最长可达127 天。这个当地的气候现已不是极寒，要算严寒了。

　　这个实验场配备了国内品种最多的实验路途，掩盖一切冬天用车场景，可进行30余项测验科目。场所开发遵从的是德国康采恩体系研制规范，一切实验人员及场所实验路途都经过了德国奥迪的资质认证。

　　这个场所之所以值得一说，是因为它是一汽-群众集团整车开发测验体系高度保密的中心研制内地，这次是初次对外开放，为的便是让咱们能够亲身体会苛刻的履行实验规范。

　　这恐怕是咱们最感兴趣的问题了。咱们这几天触摸最多的，便是一汽奥迪刚推出不久的纯电SUV Q4 e-tron了。咱们每天都需求从酒店开着它跑大约70公里抵达实验场。驾驭Q4 e-tron最大的感触仍是稳妥，尤其是阅历了柏油、砂石、冰雪等各种路面的体会之后，这种感觉尤为显着。其实之所以稳妥，首要仍是拜quattro所赐。

　　Q4 e-tron配备的是电动quattro，其技能上的特色在于车辆前后两个独立的电机使前后桥动力分配彻底解耦，车辆在不同驾驭形式下行进特性差异的规模极大进步。电动quattro在前后轴扭矩分配方面的动作更快、规模更大。

　　详细点说，车载电脑能够以每秒200次的速度一起监控400多项车辆内外部参数，经过智能、猜测的方法继续精准调整前后桥之间的抱负扭矩分配。因为无需杂乱的机械结构参加，从发现附着力改变到调整最优化的扭矩散布只需约30毫秒时刻。这个呼应速度比机械四驱快4倍。

　　在摩擦系数很低的冰雪路面上，电动四驱会快速感知，并以最高的功率活络向各个车轮分配扭矩，最大程度上确保行进安全。奥迪作为职业首家使用iBRS（集成式电控液压制动体系）于量产电动轿车的品牌，也使电动quattro全轮驱动的电子限滑才能到达全新高度。

　　此外，S系列车型搭载的电动quattro全轮驱动体系还具有电动扭矩矢量操控功用。后驱的双独立电机也将不再经过机械差速器操控，而是经过传动装置将驱动力别离传递至车轮，内、外侧车轮彼此独立，完结实在含义的扭矩矢量散布，不光可使驾驭更活络、主动转向功用更强，还能进步转弯速度，从而增强驾驭趣味。

　　其实Q4 e-tron对这个实验场一点也不生疏，因为它正是在这里经过了苛刻的测验之后，才被答应正式和顾客见面的。为了尽可能复原当年Q4 e-tron在这里阅历过的检测，咱们这次专门体会了三个项目。

　　在20%的坡度上，坡面一侧为柏油路面、一侧为润滑的冰面，附着系数存在巨大差异，极大增加了车辆的上坡难度，这个项目首要测验车辆的驱动防滑功用。咱们开着Q4 e-tron，要先在坡道上面彻底停住，两边轮胎别离压在柏油和冰面上，然后开端起步爬坡。这时咱们只需缓踩电门即可，Q4 e-tron的电动机瞬间迸发大扭矩的一起，还能合作ESC体系及毫秒级呼应的电动四驱体系，实时调整驱动扭矩。既避免车辆打滑，又将更多的驱动力分配给后轮，确保车辆活络完结爬坡。

　　制动区域路面同样是半柏油、半冰面，将车速加至80km/h进入制动区域后紧急制动，要求两边车轮别离压在柏油和冰面上，这首要是调查车辆紧急制动时，左右轮在不同的附着系数路面上是否能确保直线安稳性。实践体会中，Q4 e-tron的ABS功用的呼应活络，能够有用避免车身摇摆，而电动quattro全轮驱动体系调配自适应底盘操控体系，也让车身愈加安稳，一起还极大地进步了舒适性。

　　在冰雪混合地路面上，将车速加至80km/h进入测验区域。经过高速变线场景，调查车辆转向和重心忽然改变下，ESC体系是否及时做出呼应，是否快速介入。教练对咱们的要求是，在高速行进的情况下，忽然将方向盘向左或向右滚动超越180度，在此情况验车辆的动态反响。实践情况是，Q4 e-tron稳如老狗，车辆重心坚持安稳，彻底不会出现侧滑或掉头失控的情况，并且车辆可控性很高，给人以满足的决心。

　　冰雪体会永久不仅仅是单调而谨慎的测验，更有热情和愉悦相伴。为了更好地体会quattro体系的魅力和一汽奥迪的产品，这次活动还特意组织了冰上赛道、漂移操练以及雪地越野等丰厚的体会项目，让进程变得愈加好玩。

　　在经典雪道体会环节中，蛇形漂移、椭圆漂移、四环漂移和直线加快等科目都充溢趣味。这些科目充沛体现出Q4 e-tron电动quattro的快速反响才能、线性的转向手感和五连杆悬挂调校的高水准。

　　特别需求说一句，直线加快科目选用的车型是奥迪RS e-tron GT。这台电动超跑诞生于J1渠道，和是自家兄弟。配备前后双电机，总扭矩为830牛·米。在超级增压形式下，475千瓦（646马力）的峰值功率在起步阶段就能够迸发，百公里加快仅需3.3秒。并且它还配备了两档变速箱，起步时变速箱主动挑选15:1减速比，进一步将强壮的扭矩引导至车轮，微弱的动力输出给人激烈的震慑感。更重要的是，带有扭矩矢量散布功用的电动quattro全轮驱动会精确地将四个车轮上的驱动力坚持在最佳状况，确保车身的安稳性。

　　如果说上述体会环节让人玩地高兴，那么后边的经典赛道环节就愈加影响了。这次一汽奥迪在偌大的冰湖上复刻了纽博格林北环、派克峰和圣雷莫三大极具应战的闻名赛道，让咱们对quattro的强壮才能有了一次沉溺式的感触。

　　素有“轿车功用试金石”之称的纽博格林北环赛道现已大名鼎鼎，奥迪曾用量产车型RS Q8在这条赛道上跑出7分42秒253的圈速记载，并坚持一年之久。这次在冰上复刻的赛道全长2公里，按份额完好出现各种弯角。

　　派克峰爬山赛道是派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部份，是一条通往派克峰顶，选用部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区路途。奥迪运动型quattro S1型赛车曾经在这条赛道接连三次夺冠，取得“爬山之王”的美名。此次复刻的派克峰赛道全长2.3公里，接连直线+不同类型的弯道组成了难度不小的“冰面派克峰赛道”。

　　圣雷莫拉力赛最早在1928年就举行过首届竞赛。奥迪在此赛道中成果了历史上第一位、也是仅有的一位女人拉力赛冠军。经过复刻后的赛道全长1.3公里，由很多接连弯道加组合弯道赛道组成。

　　无论是哪条复刻赛道，每个弯角都对车辆有不同的应战，如高速弯对车辆的安稳性有很高的要求；发卡弯对车辆的驱动方法、转向特性有很高要求；组合弯因为弯道的杂乱性更高，对车辆的安稳性要求很高。何况比较实在赛道，在冰面上接连转弯，需求更精准的方向操控、更活络的油门呼应以及更安稳的车身姿势。好在quattro体系能够为车辆供给精准的抓地力，确保车辆以平稳的姿势经过每个弯角。

　　咱们每个人都在这次活动中体会到了足够的趣味。尤其在最终的赛道环节，彷佛每个人都化身为资深赛手，驾驭手中的奥迪以美丽的姿势漂过每个弯道。当然，咱们也很清楚地知道，并不是咱们的驾驭水平一会儿到达了赛手等级，而是强壮的quattro私自帮咱们屡次化危为安，让咱们纵情享用漂移带来的热情。

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