米乐m6下载:运8某型机首次高风险试飞创最好历史纪录

　　1982年7月，刘建军从南航毕业，抱着“想干点事”的心态来到陕飞。那几年，厂里任务不多，刘建军跟着师傅描图、设计图纸，不断熟悉着运8飞机。1985年，陕飞依据需求着手研制运8Ｃ型机，1987年开始正式设计，刘建军负责全舱气密环控系统和生活设施设计。从此，他那“想干点事”的想法，渐渐成了他的“航空梦”。

　　天道酬勤。一路走来，从设计员、系统室主任、设计研究所副所长、型号副总师、副总工程师、常务副院长，到2006年享受国家级专家政府津贴，再到现在担任陕飞首席专家和某型号总设计师，刘建军先后获得国家科学技术进步二等奖、陕西省优秀科技工作者、中航工业“航空报国金奖”等荣誉和称号。

　　刘建军航空梦的小梦想，已经在运8系列飞机上逐渐实现。他主持和参与完成了20多种型号的研制，在航空飞行器设计和系统模块设计领域做出了突出贡献。其中，他主持完成了环控和APU系统模块设计，解决了引进的高效“三轮”式制冷装置和数字式控制APU系统匹配的关键技术；独创了座舱空气分配系统模块设计和非规则风道工程计算方式；在空警200飞机研制中，主持完成了方案论证、动力、液压、环控和飞控系统模块设计，以及动力装置系统改进、多轮起落架电子防滑碳刹车系统、助力操纵系统等设计技术；主持完成了中型飞机燃油系统地面模拟试验技术和设备研制项目、某型飞机飞行控制管理系统和液压地面模拟试验技术和设备研制项目；完成了运8飞机发动机空中再起动、负加速度和灭火系统、TAWS全状态告警试飞等适航研究课题，多个项目填补了国内和适航技术空白。

　　“用创新精神引领团队突破技术难题”，刘建军的体会尤为深刻。他说，这个突破一定是基于实战、实用上的突破，因为好用的装备，不仅是某种指标的突破，而且还需可靠性的支持。在某型机到阎良进行风险科目试飞时，飞机要做90度横滚试飞。这个科目在运8系列飞机研制中尚属首次。试飞前，试飞员需要确认飞机横滚最大多少度飞机会中断供油。这就要求刘建军确认这个风险点。当时，时间很短，得知要求后，他和梁青森、张少峰、刘文平等人一起，找了一个与飞机出油口大小差不多的容器，装满水按照一定的角度放水，并用秒表测量所需要一些时间，这样反反复复试验、计算、论证，差不多做了个通宵。第二天，他们又通过打开飞机出油孔，测量放一桶油所需的时间，再计算、论证，最后，刘建军自信地确认了一个保守的最大可横滚角度，并在“放飞单”上签字同意试飞。结果，试飞中飞行员竟然横滚坡度达到了101度，飞出了运8飞机的最好历史纪录。

　　刘建军说，他梦想“设计一款比较优秀的运输机”的夙愿还没有完全实现，如何带领这支技术团队尽快成长起来，如何培养一批更年轻的技术后备人才，成了他工作之余最关注的事情。他说：“要给他们压担子，让他们发挥所长；要放开思维不拘束他们，又要‘抓紧’他们，避免他们走弯路；出了问题要分析原因找方法，不能一味指责，要通过鼓励，用集体智慧处理问题；要多讲案例，多讲经验，把先进的设计理念传达给他们，让他们在实践中不断成长，在交流中得到提升……”（刘胜中国航空报）