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发布时间:2022-12-02 16:47:32 来源:米乐m6体育 作者:米乐m6体育下载

  PAGE 1 装载机液压体系 作业设备液压体系 作业液压体系(按主阀操控方法)可分为机械操作型作业液压体系(如徐工LW500F、LW500K-I型)和液控型作业液压体系(如徐工ZL50G、LW500K-II型)。其效果是用来操控动臂和铲斗的动作。 1.机械操作型作业液压体系作业原理(见下图) 当作业设备不作业时,来自油泵的液压油输入到作业分配阀,经分配阀回油腔回油箱。 当需求铲斗铲挖或卸料时,操作转斗操作杆,后拉或前推,来自油泵的作业油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔,使铲斗上翻或下转。 当需求动臂进步或下降时,操作动臂操作杆,后拉或前推,来自油泵的作业油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔,使动臂和铲斗进步或下降。 当铲斗需求上下起浮时(用于装卸散装物料),操作动臂操作杆前推二档,来自油泵的作业油经分配阀可进入动臂油缸上下腔,一同与油箱接通,油缸上下腔作业油处于低压状况,铲斗在自重效果下处于自在起浮状况,铲斗贴地上作业。 当外负荷超越体系进步或上翻才能时,或许动臂油缸活塞抵达油缸端部(转斗油缸活塞抵达油缸前端),体系压力最高到达体系调定压力时,压力油顶开安全阀溢流卸载经分配阀回油箱。 2.液控型作业液压体系作业原理 发起机作业经过变矩器带动作业泵和先导泵作业,当先导阀两操作杆a、b都处于中位时,多路阀的转斗阀杆也都处于中位,作业泵输出的油液经多路阀回来油箱。先导泵输出的油液不能流过先导阀,而是翻开先导泵溢流回油箱。 先导阀的转斗操作杆a有“下翻” 、“中位” 、“上翻”三个操控方位,以操控铲斗动作。 中位:当先导阀a杆处于中位时,多路阀第一联的左右两操控腔的先导油直通油箱,转斗阀杆在回位绷簧效果下坚持中位。此刻转斗油腔处在闭锁状况。 下翻:发起机作业时,操作先导阀的转斗操作杆a向前推,这时,先导油经先导阀1A口进入多路阀第一联(转斗联)的后操控腔b1,推进转斗阀杆前移,主油路的压力经多路阀第一联B1口进入转斗缸小腔,油缸活塞右移,完结铲斗下翻动作。 上翻:当操作先导阀的转斗操作杆a杆向后拉时,先导油经先导阀1B口进入多路阀第一联的前腔a1,推进转斗滑阀后移,主油路的压力油经多路阀第一联A1口进入转斗缸大腔,油缸活塞前移,使铲斗完结收斗动作。 先导阀的举升操作杆B有“进步” 、“中位” 、“下降”三个操控方位,用以操控动臂升降。 中位:当操作先导阀的b杆处于中位时,多路阀第二联的左右两操控腔的先导油都直接回油箱,此刻动臂阀杆在回位绷簧的效果下坚持中位。使举升油缸巨细腔处在闭锁状况,动臂动作中止。 下降:当操作先导阀b杆向前推,先导油经先导阀2B口进入多路阀第二联(动臂联)的后操控腔b2,推进动臂阀杆前移,主油路的压力油经多路阀第二联B2口进入举升小腔,推进动臂活塞下移,完结下降动作。此刻,举升缸大腔中的油经多路阀回来油箱。 起浮:当操作先导阀b杆向前推到“下降”方位今后,持续再向前推,即至“起浮”方位(因为该方位设有电磁铁定位,手柄坚持在起浮方位)。此刻操控油口b2的油压能够使先导阀中的次序阀翻开,然后使2C口与T口接通,此刻,多路阀将油泵、油箱、举升缸大、小腔均接通,这样铲斗切削刃能随地势的崎岖上下起浮。 上升:当操作先导阀的b杆向后拉时,先导油经先导阀2B口进入多路阀第二联的前操控腔a2,推进动臂阀杆后移,使主油路的压力经多路阀第二联A2口进入举升大腔,推进油缸活塞上移,完结举升动作。此刻,举升大腔中的油经多路阀回来油箱。 发起机熄火状况下,动臂的“下降”和铲斗的“下翻”操作: 动臂下降:当动臂在举升方位时,如忽然发生熄火现象,则需求将动臂渐渐下放到地上。此刻作业设备的自重使举升油缸大腔内发生的压力油经单向阀,再流经挑选阀到先导阀。当操作先导阀的b杆向前推至“下降”或“起浮”方位时,从举升大腔来的油进入多路阀第二联的后操控腔b2,推进动臂阀杆前移,将举升缸油口与油箱接通;一同多路阀第二联的B2油口的补油阀敞开,使举升缸小腔油口也和油箱接通。在作业设备自重效果下,铲斗降落到地上方位。 铲斗下翻:当欲完结铲斗“下翻”动作时,可将先导阀的a杆向前推到“下翻”方位,靠作业设备的自重发生的压力油按上述途径进入多路阀第一联的后操控腔b1,推进转斗阀前移,使转斗缸大腔的油回油箱。一同,多路阀第一联的B1油口的补油阀敞开,使转斗小腔油口也与油箱相通。铲斗在作业设备自重效果下完结“下翻”动作。 转向液压体系 装载机转向液压体系的功用是用来操控装载机的行进方向,使装载机安稳地坚持直线行进且在转向时能灵敏地改动行进方向;转向液压体系杰出安稳的功用是确保装载机安全行进、减轻驾驶员劳动强度、进步作业功率的重要因素。 单稳阀转向体系 (如徐工LW300K,LW541F型)。如图 开芯转向器+单稳阀转向体系是最简略的一种全液压转向方式,单稳阀为转向器供应安稳的流量。 作业原理:从转向油泵输出的油液,经单稳阀将安稳流量的液压油输送给转向器。方向盘不滚动时,油液经过阀芯内腔流回液压油箱。 滚动方向盘,油泵来的油经转向器的“随动转阀”进入转向器的“计量马达”(转子、定子啮合副),推进转子跟从方向盘滚动,并将定量油液压入转向油缸的左转向腔或右转向腔,推进车架偏转,完结转向。油缸另一腔则回油。 在转向阀体上还装有转向组合阀(阀块),它衔接在油泵和转向器之间,用来确保转向器及整个转向液压体系在额外压力下正常作业,一同还对转向油缸、衔接管路及转向油泵等起过载维护效果。 2.负荷传感转向体系(静态信号);(如徐工LW300F型)。如下图 负荷传感转向器+优先阀,主流量优先确保转向。有必要留意:静态信号的优先阀和静态信号的转向器想匹配;EF回路有必要是开芯体系。 作业原理: 负荷传感全液压转向器与转向油缸组成一个方位操控体系,转向油缸活塞杆的位移与转向器阀芯角位移成正比。转向器内的摆线马达是一个计量设备(熄火转向时起油泵效果),它把分配给转向油缸油液体积量转化为转向器阀套的角位移量,阀套相对阀芯的角位移决议了配油窗口的开口面积。方向盘转速越高,相对角位移越大,配油窗口面积也越大;方向盘中止滚动时,相对角位移为零,配油窗口自行关闭,完结反应操控。回位绷簧使阀套跳过死区,与阀芯对中。优先阀是一个定差减压元件,不管负载压力和油泵供油量怎么改动,优先阀均能坚持转向器内变节省口C1两头的压差根本不变,确保供应转向器的流量一直等于方向盘转速与转向器排量的乘积。转向器处于中位时,假如发起机熄火,油泵不供油,优先阀操控绷簧把阀芯推向右,接通CF油路。发起机发起后,优先阀分配给CF油路的油液,流经转向器内的中位节省口CO发生压降。CO两头的压力传到优先阀阀芯的两头,由此发生的液压力与绷簧力、液动力平衡,使阀芯处于一个平衡方位。因为CO的液阻很大,只需流过很小的流量便能够发生足以推进优先阀阀芯左移的压差,进一步使阀芯左移,开大EF阀口,关小CP阀口,所以流过CF油路的流量很小。 滚动方向盘时,转向器的阀芯与阀套之间发生相对角位移,当角位移到达某值后,中位节省口CO彻底关闭,油液流经转向器的变节省口C1发生压降,Cl两头的压力传到优先阀阀芯的两头,迫使阀芯寻觅新的平衡方位。假如方向盘的转速进步,在改动的瞬间,流过转向器的流量小于方向盘转速与转向器排量的乘积,计量设备带动阀套的转速低于方向盘带动阀芯的转速,成果阀芯相对阀套的角位移添加,变节省口CI的开度添加,这时,只要流过更大的流量才能在C1两头发生转速改动前的压差,以便推进优先阀阀芯左移,因而,优先阀内接通CF油路的阀口开度将随方向盘转速的进步而增大。终究,优先阀向转向器的供油量将等于方向盘转速与转向器排量的乘积。 转向油缸到达行程结尾时,假如持续滚动方向盘,油液无法流向转向油缸,这时负载压力敏捷上升,变节省口C1两头的压差敏捷减小。当转向油路压力超越转向安全阀的调定值时,该阀敞开,压力油流经节省口C2发生压降,这个压降传到优先阀阀芯的两头,推进阀芯左移,迫使接通CF油路的阀口关小,接通EF油路的阀口开大,使转向油路的压力下降。 熄火转向时,计量设备起油泵效果,输出的压力油推进转向油缸活塞,油缸回油腔排出的油液经转向器内的单向阀回来变节省口C1的上游。 3.同轴流量扩大转向体系(如徐工LW500F型)。 全称应该为:负荷传感型同轴流量扩大转向体系。 该体系除了具有负荷传感转向体系的特色外,还具有流量扩大效果:完结快速转向时供应大的排量,慢速时供应较小排量,能够获得较小的人力转向力矩。也就是说,当快速转向时,转向油泵的油液不经过计量马达直接供应转向油缸。如图:转向盘速度在10-40rpm时才有流量扩大效果。 流量扩大阀体系(转向器操控流量扩大阀);(如徐工ZL50G,LW500K型)。 转向器经过小流量先导油推进流量扩大阀主阀芯的移动,来操控转向泵过来的较大流量压力油进入转向缸,完结转向动作。 作业原理如图: 转向器阀芯、阀套和阀体构成随动转阀,起操控油流方向的效果。转子和定子构成摆线针轮啮合副,在动力转向时起计量马达效果,以确保出口油量与方向盘的转角成正比;在人力转向起手油泵效果。转向时,随动转阀和计量马达一同作业,将油送到流量扩大阀。 方向盘不动时,随动转阀在中位,回油均为关闭状况,先导阀来油经过溢流阀回油箱。滚动方向盘时,先导泵来油经随动转阀到计量马达,推进转子跟从方向盘滚动,将先导油送到流量扩大阀阀杆一端,引起阀杆位移,完结转向,阀杆另一端的油经随动转阀回油箱;当方向盘转得较快时,经过计量马到达流量扩大阀阀杆一端的先导油就越多,阀杆位移量增大,转向就越快。 方向盘与阀芯连在一同,当方向盘滚动时,阀芯经过一个小视点,直到绷簧片被压,阀套才跟着旋转。这儿阀芯与阀套分隔一个视点,将油路接通。与此一同,与阀套相联的联动轴一同滚动,带动定子内转子的旋动,把与方向盘转盘成必定份额的先导油送到流量扩大阀。方向盘中止滚动,绷簧片使得阀套回到中心方位,将油路关闭。 流量扩大阀是转向体系中的一个液动换向阀,先导操控油由转向器经限位阀到流量扩大阀的操控腔移动主阀芯,使转向泵来的油去转向油缸完结转向动作。除优先供应转向体系外,它还能够使转向体系剩下的油合流到作业体系,这样可下降作业泵的排量,以满意低压大流量时的作业工况。 限位阀用来约束装载机转向极限方位。当整机转至极限方位时,该阀切断去流量扩大阀的先导操控油,使转向中止,起安全转向效果,防止机械限位的冲击。 装载机液压体系举例 1.LW500F、LW540型液压体系(机械操作型作业液压体系+同轴流量扩大转向体系) 本机液压体系包含转向液压体系和作业液压体系两部分。 转向液压体系 1)组成(如图) 首要组成元件有:油箱、转向油泵、优先阀、转向器、转向油缸、油管等部件。 本转向液压体系具有以下长处:能够依照转向油路的要求,优先向其分配流量,不管负载压力巨细,方向盘转速凹凸,均能确保足够供油,因而转向动作滑润牢靠。 油泵输出的流量,除向转向油路分配使其坚持正常作业外,剩下部分悉数供应作业液压体系油路运用,然后消除了因为向转向油路供油过多而形成的功率丢失,进步了体系的作业功率。 2)作业原理: 转向器与转向油缸组成一个方位操控体系,转向油缸活塞杆的位移与转向器阀芯的角位移成正比。转向器内的摆线马达是一个计量设备(熄火转向时起油泵效果),它把分配给转向油缸的油液体积量,转化为转向器阀套的角位移量,阀套相对阀芯的角位移决议了配油窗口的开口面积。方向盘转速越高,相对角位移越大;方向盘中止滚动时,相对角位移为零,配油窗口关闭,完结反应操控。回位绷簧使阀套跳过死区与阀芯对中。别的本转向器还具有流量扩大功用,当快速转向时,阀套上的可变节省口翻开,一部分油液可经过此节省口进入转向油缸,加速转向速度。优先阀是一个定差减压元件,不管负载和供油流量怎么改动,优先阀均能坚持转向器内变节省两头压差根本不方便,确保转向器所需的流量。 (2)作业设备液压体系 1)组成(如下图): 作业设备液压体系用于操控铲斗动作,首要组成元件有:油箱、作业油泵、分配阀、动臂油缸、转斗油缸、油管等部件。 2)体系原理 当作业设备不作业时,来自油泵的液压油输入到作业分配阀经分配阀回油腔回油箱。当需求铲斗铲挖或卸料时,操作转斗操作杆,后拉或前推,来自油泵的作业油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔,使铲斗上翻或下转。当需求动臂进步或下降时,操作动臂操作杆,后拉或前推,来自油泵的作业油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔,使动臂和铲斗进步或下降。 当外负载超越体系进步或上翻才能时,或许动臂缸活塞到达油缸端部,或许转斗油缸活塞到达油缸前端,体系压力升高到达体系调定压力时,压力油顶开安全溢流阀卸载经分配阀回油箱。 转斗油缸前腔油压超越前腔溢流阀调定压力时,压力油顶开溢流阀溢流卸载进入转斗油缸后腔经分配阀回油箱。当铲斗需求上下起浮(用于装卸散装物料),操作动臂操作杆前推二档,来自油泵的作业油经分配阀可进入动臂油缸上下腔,一同与油箱相通,油缸上下腔作业油处于低压状况,铲斗在自重效果下处于自在起浮状况,铲斗贴着地上作业。 2.ZL50G、ZL60G型液压体系(液压先导操控作业液压体系+液压先导操控流量扩大转向液压体系) (1)作业液压体系 作业液压体系的组成见图: 1.液压油箱 2.作业泵 3.多路换向阀 4.进步油缸 5.转斗油缸 6.固定管夹 7.三通接头块 8.液压油散热器 \1)动臂与铲斗为中位状况(见图) 操控道路概述: 先导泵来油——溢流阀——液压油箱。 所以作业泵泵出油与转向泵经流量扩大阀和卸荷阀来油合流——多路换向阀P口——多路换向阀T——回油滤清器——液压油箱。 此刻动臂与铲 动臂与铲斗滑阀处于中位状况时油路操控图 斗均无动作。 2)动臂处于进步状况(见图) 操控道路概述: 先导泵——单向阀——挑选阀P1口——挑选阀P2口——安全电磁阀P口——安全电磁阀A口——先导阀动臂联P口——先导阀动臂联a2口——多路换向阀a2口; 多路换向阀b2口——先导阀动臂联b2口——先导阀动臂联T口(该先导油路的效果是使多路换向阀P口与A2口接通,B2口与T口接通)。 动臂滑阀处于进步状况时油路操控图 所以作业泵出油与转向泵经流量扩大阀和卸荷阀来油合流——多路换向阀P口——多路换向阀A2口——进步油缸大腔; 进步油缸小腔——多路换向阀B2——多路换向阀T——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向)。此刻动臂为进步动作。 3)动臂处于下降状况(见图) 操控道路概述: 先导泵——单向阀——挑选阀P1口——挑选阀P2口——安全电磁阀P口——安全电磁阀A口——先导阀动臂联P口——先导阀动臂联b2口——多路换向阀b2口; 多路换向阀a2口——先导阀动臂联a2口——先导阀动臂联T口(该先导油路的效果是使多路换向阀P口与B2口接通,A2口与T口接通)。所以作业泵出油与转向泵经流量扩大阀和卸荷阀来 动臂滑阀处于下降状况时油路操控图 油合流——多路换向阀P口——多路换向阀B2口——进步油缸小腔; 进步油缸大腔——多路换向阀A2——多路换向阀T——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向)。 此刻动臂为下降动作。 4)动臂处于起浮状况(见图) 操控道路概述: 臂滑阀处于起浮状况时油路操控图 先导泵——单向阀——挑选阀P1口——挑选阀P2口——安全电磁阀P口——安全电磁阀A口——先导阀动臂联P口——先导阀动臂联b2口——多路换向阀b2口; 多路换向阀a2口——先导阀动臂联a2口——先导阀动臂联T口(该先导油路的效果是使多路换向阀P口与B2口接通,A2口与T口接通;而先导阀的2C口与T口是接通的,然后多路换向阀的P口、B2口与先导阀的2C口、T口接通,B2口与进步油缸的小腔相连,A2口与进步油缸的大腔相连,然后完结了进步缸大腔与小腔的相通)。此刻,进步油缸处于自在起浮状况。(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向)。 5)铲斗处于后翻状况(见图) 操控道路概述: 先导泵——单向阀——挑选阀P1口——挑选阀P2口——安全电磁阀P口——安全电磁阀A口——先导阀转斗联P口——先导阀转斗联a1口——多路换向阀a1口; 多路换向阀b1口——先导阀转斗联b1口——先导阀转斗联T口(该先导油路的效果是使多路换向阀P口与 A1口 铲斗滑阀处于收斗状况时油路操控图 接通,B1口与T口接通,同 时先导阀转斗联a1口的压力油效果于卸荷阀使卸荷阀的进油口和出油口接通,然后使从流量扩大阀PF口过来的油液经卸荷阀直接流回液压油箱)。 所以作业泵——多路换向阀P口——多路换向阀A1口——转斗油缸大腔; 转斗油缸小腔——多路换向阀B1——多路换向阀T——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向)。 此刻铲斗为收斗动作(通常在地上兴起工况时卸荷阀将剩下的流量分流)。 6)铲斗处于前翻状况(见图) 操控道路概述: 铲斗滑阀处于前翻状况时油路操控图 先导泵——单向阀——挑选阀P1口——挑选阀P2口——安全电磁阀P口——安全电磁阀A口——先导阀转斗联P口——先导阀转斗联b1口——多路换向阀b1口; 多路换向阀a1口——先导阀转斗联a1口——先导阀转斗联T口(该先导油路的效果是使多路换向阀P口与B1口接通,A1口与T口接通)。 所以作业泵出油与转向泵经流量扩大阀和卸荷阀来油合流——多路换向阀P口——多路换向阀B1口——转斗油缸小腔; 转斗油缸大腔——多路换向阀A1——多路换向阀T——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向)。 此刻铲斗为卸载动作。 (2)转向液压体系 转向液压体系的组成见图: 1.转向泵进油管 2.先导、转向双联泵 3.卸荷阀 4.流量扩大阀 5.流量扩大阀回油管 接头块 7.转向油缸 功用概述 装载机转向液压体系的功用是用来操控装载机的行进方向,使装载机安稳地坚持直线行进且在转向时能灵敏地改动行进方向;转向液压体系杰出安稳的功用是确保装载机安全行进、减轻驾驶员劳动强度、进步作业功率的重要因素。 转向中位状况(见图) 操控道路概述 先导泵——溢流阀进油口——溢流阀回油口——液压油箱(注:在该先导操控油路中,此先导泵与作业系 统中先导泵为同一元件)。 所以转向泵——流量扩大阀P口——流量扩大阀PF口——卸荷阀——多路换向阀——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向)。 此刻不转向也不作业。 转向中位状况时油路操控图 2)左转向状况(见图) 操控道路概述: 先导泵——转向器P口——转向器L口——左限位阀L口——左限位阀L1口——流量扩大阀L1口; 流量扩大阀R1口——右限位阀R1口——右限位阀R口——转向器R口——转向器T口(该先导油路的效果是使流量扩大阀P口与L口接通,R口与T口接通)。左转向状况时油路操控图 所以转向泵—— 流量扩大阀P口——流量扩大阀L口——左转向油缸小腔和右转向油缸大腔; 左转向油缸大腔和右转向油缸小腔——流量扩大阀R口——流量扩大阀T口——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液流 动方向,其间转向泵剩下的流量经流量扩大阀PF口合流到作业液压体系中)。 右转向状况 (见图) 右转向状况时油路操控图 先导液压体系操控道路概述: 先导泵——转向器P口——转向器R口——右限位阀R口——右限位阀R1口——流量扩大阀R1口; 流量扩大阀L1口——左限位阀L1口——左限位阀L口——转向器L口——转向器T口(该先导油路的效果是使流量扩大阀P口与R口接通,L口与T口接通)。 所以转向泵——流量扩大阀P口——流量扩大阀R口—— 右转向油缸小腔和左转向油缸大腔; 右转向油缸大腔和左转向油缸小腔——流量扩大阀L口——流量扩大阀T口——回油滤清器——液压油箱(图中箭头表明当该油路接通时的油液活动方向,其间转向泵剩下的流量经流量扩大阀PF口合流到作业液压体系中)。 先导液压体系的组成见图: 1.转向器进油管 2.流量扩大阀 转向器 4.限位阀 5.回油管 6.溢流阀回油管 7.先导阀 8.先导手柄 9.回油管 10.挑选阀进油 11.挑选阀 12.电磁阀 13.固定管夹 14.多路换向阀 功用概述: 其功用首要有两方面:一是使用较小流量的先导泵来油推进流量扩大阀的主阀芯移动,以控 制转向泵过来的较大流量压力油进入左右转向油缸,然后完结以低压小流量操控高压大 流量的意图,减轻操作者的劳动强度;二是经过先导阀来操控液动多路换向阀的动作,大大减轻了换向(转斗、动臂操作杆)操作力。 四、装载机液压体系的检测与调整 1.作业体系的检测与调整 对一般的现场查看,作业设备液压体系能够经过动臂进步、下降及铲斗前倾时刻,分配阀、双效果安全阀的开释压、动臂沉降量来查看。 时刻查看 铲斗装满额外载荷,将动臂降到最低方位,柴油机和液压油在正常的操作温度下,踩大油门使柴油机以额外转速作业,操作分配阀的动臂阀杆使动臂进步到最高方位所需求的时刻应在规则时刻内;一同本机的三项和时刻也应在规则时刻内。如若时刻相差太大应查找原因进行修正。 操作压力查看 1)查看体系最大作业压力 拧下作业油泵至分配阀的进油口之间油路上的测压螺塞,装上恰当量程的压力表,然后将作业设备动臂进步到水平方位,柴油机和液压油在正常的操作温度下,柴油机以额外转速作业,操作分配阀转斗手柄,使铲斗后倾直到压力表显现最高压力,此刻压力表的读数应为该体系的最大作业压力。如有不同,应调整分配阀上主安全阀上的调压螺钉,往里调压力增大,反之压力减小,直到调到规则值。 2)双效果安全阀压力的查看与调整 转斗油缸大腔压力的查看与调整 拧下分配阀至转斗油缸大腔油口之间油路上的测压螺塞,装上恰当量程的压力表,然后将作业设备动臂进步到最高方位,柴油机和液压油在正常的操作温度下,柴油机以怠速作业,操作分配阀转斗手柄,使铲斗转到最大前倾方位后,回复中位,然后操作分配阀动臂手柄至下降方位,动臂下降,此刻压力表的最大压力应为转斗油缸大腔压力。如压力不符,应予以调整分配阀上转斗油缸大腔的双效果安全阀上的调压螺钉,往里调压力增大,反之压力减小,直到调到规则值。 转斗油缸小腔压力的调整 拧下分配阀至转斗油缸小腔油口之间油路上的测压螺塞,装上恰当量程的压力表,然后将作业设备动臂进步到水平方位,柴油机和液压油在正常的操作温度下,柴油机以怠速作业,操作分配阀转斗手柄,使铲斗转到最大前倾方位,进步动臂,此刻压力表的最大压力应为 转斗油缸小腔压力。如压力不符,应予以调整分配阀上转斗油缸小腔的双效果安全阀上的调压螺钉,往里调压力增大,反之压力减小,直到调到规则值。 (3)动臂沉降量查看 将铲斗装入额外载荷,柴油机和液压油在正常操作温度下,将动臂举升到最高方位,然后发起机熄火,分配阀置于关闭状况,这时丈量动臂油缸活塞杆每小时的移动间隔,假如液压元件为杰出状况,新车沉降量应小于70mm/15Min(徐工出厂规则)。 2.转向体系的检测与调整 (1)转向时刻的调整(只适用液压先导操控流量扩大转向液压体系) 将机子放在一般水泥路面上,高速原地转向,假如左右转向的时刻不同,按以下过程进行调整: 1)从流量扩大阀大将端盖拆下(见下图)。 2)添加调整垫片1可使右转向时刻削减以及左转向时刻添加,削减调整垫片1其成果相反。 3)调整垫片的厚度有0.25mm,0.12mm两种,添加或削减二个0.25mm调整垫片,可使转向时刻改动0.15S。 4)调整结束后将端盖安装好。 (2)转向安全阀压力调整过程如下: 1)将转向油缸进油油路上的测压螺塞拧开(如是带液压限位的转向应首要松开限位杆,使车处于机械限位状况),然后装上恰当量程的压力表。 2)将机子发起,并使其发起机在额外转速下(高速油门)。 3)滚动方向盘,直至前后车架转向限位块相碰,安全阀翻开,此刻压力表指示应转向体系的最大作业压力。 4)假如压力表不正确,应调整转向器上压力阀块的双向安全阀的调压螺钉, (液压先导操控流量扩大转向液压体系,应调整流量扩大阀上的安全阀的调压螺钉);往里调压力变大,往外调压力变小,直到调到规则值。。 3.先导体系压力调整 拆下先导泵出油口上的测压螺堵,接上10兆帕的压力表,看压力表读数是否到达2.5兆帕(怠速),高速时不超越5 MPa 。假如不到,调理先导泵左边的溢流阀,直至压力读数到达压力值。 徐工部分类型装载机液压体系技术参数(压力单位为:MPa;时刻单位为:S) 321F 300F 300K 350K 400K 521F 541F 500F 500K 50G 60G 80G 作业体系 15 16 16 16 15 16 16 17.5 17.5 17.5 18.5 20 转斗大腔 17.5 17.5 17.5 17.5 20 17.5 17.5 20 20 21 21 24 转斗小腔 8 8 8 8 12 7 7 12 12 12 12 19.5 转向体系 10 14 12 14 14 12 15 14 16 15 16 16 先导体系 / / / / / / / / 2.5 2.5 2.5 2.5 三项和 时刻 9.8 10.3 10 8.8 10.5 12 12 10.8 11 11 12 13

  GB T 32610-2016_日常防护型口罩技术规范_高清版_可检索.pdf

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