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米乐m6下载:揭秘神七舱外航天服:打造航天员的“生命盾牌”

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发布时间:2024-03-29 04:30:51 来源:米乐m6体育 作者:米乐m6体育下载

  完结航天员初度太空行走是“神舟七号”飞翔使命中一项重要的内容,这项使命能否顺利完结,舱外航天服是要害。我国航天科技集团公司运载火箭技能研讨院、四川航天技能研讨院、我国航天年代电子公司等单位在参加舱外航天服的研发作业中,斗胆立异、集智攻关,在这个世界上只要少量几个国家把握的高精尖技能范畴,写下了我国航天的姓名。

  躯干壳体是舱外航天服的主体,是航天服的安装集成中心,各种设备、仪器都要与之衔接,是舱外航天服研发的重中之重,承当这一研发使命的是我国航天科技集团公司运载火箭总装厂。

  舱外航天服躯干壳体为铝合金薄壁硬体结构,与背包体系安装后一同接受地上运送、上升段的各种载荷,具有压力防护、载荷支撑、密封等功能,是当之无愧的航天员的生命“铠甲”。

  从2006年2月14日接到了使命,到2007年11月25日交给正样第一件产品,再到2008年2月圆满完结舱外航天服躯干壳体研发使命,作为我国最大的运载火箭总装集成企业,运载火箭总装厂临危受命,不断立异,打破传统制作范畴和办理模式,用科技实力打造航天员生命的“铠甲”,走出了一条类型研发立异之路。

  舱外航天服开端研发时,正值我国航天高密度发射第一阶段之前的出产高峰期,运载火箭总装厂科研出产使命十分深重。该厂承认了立异办理、科学办理的指导思想,不断立异办理手法,以办理促进展,向办理要功率。在首件产品研发进程中,运载火箭总装厂选用了工艺技能预备、工艺实验与产品规划并行;工装规划和产品规划并行;工装规划和工装制作并行的 “三并行”作业办法。将产品规划、工艺规划、出产制作并行安排,统筹办理,有效地处理了时刻紧、使命重、人员少的对立,顺利完成了两个半月完结首件出产、17个月完结正样产品研发以及容貌、初样、正样转阶段的方针。

  舱外航天服研发在我国尚属初度,没有任何经历可循。躯干壳体更是造型杂乱、结构紧凑、形状特异,产品功能和精度要求十分高。运载火箭总装厂迎难而上,不断探究,英勇攻关,先后霸占了躯干薄壳成型、门法兰电子束焊接、压力盔成型、滤波骨架成型、风管成型、焊接变形操控、全体和谐工装等7项技能难关。

  躯干薄壳是一件只要1.5mm的薄壁零件,除了外形特异,还开有5个法兰孔,部分法兰孔甚至为负视点翻边,加工难度极高,惯例工艺简直无法完成。运载火箭总装厂的技能人员在不同厚度、不同资料上重复进行成型和翻边实验,终究用工艺焊缝及定位孔处理了薄壳成型和定位问题;经过数控加工和电火花特种加工相结合的办法,完成了机械加工无法完成的肩法兰全体无缝加工;终究对薄壳进行电磁脉冲校形,使薄壳成型后平面度到达0.8毫米以内。

  门法兰是躯干壳体的全体安装、焊接基准,一同躯干壳体经过门法兰与背包安装,保证航天服上肢体的密封和和谐,因而门法兰的形位尺度至关重要。门法兰与躯干薄壳的焊接选用高能束电子束焊接。高能束电子束焊接对安装精度要求十分高,要求无空隙焊接。运载火箭总装厂研发人员从工装规划源头抓起,在壳体修配、验核的基础上进行工艺安装、焊接实验,经过5个实验件完善了焊接工装,保证了壳体的安装要求;承认了全体固定、分段焊接的工艺计划,保证了壳体的焊接质量。

  躯干壳体上共有33个联接法兰和支架,70条焊缝,而且公役要求严厉,部分法兰焊后圆度要求0.025毫米,精度到达机械加工等级。因为法兰方位会集,各法兰焊接进程中彼此约束,焊接应力彼此影响,焊接变形操控难度大。钣金车间和箱体焊接车间的技能人员联手攻关,经过钣金校形、壳体反变形、克己工装、部分装卡等办法处理了安装问题,并经过合理的焊接次序和分段焊接将焊接变形操控到最小,满意了交给的要求。

  据统计,运载火箭总装厂在研发进程运用工装113项、307套,工艺实验件27项、156件。产品规划目标合格率由容貌第一件39.6%到达正样产品95.9%,要害目标100%合格。

  除躯干壳体外,运载火箭总装厂还完结了航天服舱外头盔、下肢腰法兰、通风流量分配管路等产品的研发出产,为整个航天服的技能攻关和出产做出了突出贡献。

  在舱外航天服这个生命保障体系中,放气阀和气液组合插座液路阀是其间两个必不可少的零件。主要是调理航天服的温度,以保证生命保障体系正常牢靠作业。放气阀和气液组合插座液路阀都是经过胶粘剂粘接,将聚四氟乙烯塑料与不锈钢粘接在一同,组装成零件。因为聚四氟乙烯外表极性低,与其它资料的粘接功能差,怎么保证其与不锈钢的粘接牢靠性,并能够在高低温循环进程中不呈现脱粘是很大的难题。面对这一严峻考验,航天资料及工艺研讨所胶粘剂专业组的科研人员经过数月的艰苦攻关,成功地处理了这一难题。

  在实验进程中,科研人员首先要处理的是放气阀和气液组合插座液路阀走漏问题。科研人员活跃查阅资料,想办法,采纳了组件上色、显微镜下解剖调查办法寻觅走漏原因,终究承认走漏主要是因为胶粘剂粘接欠好,导致不锈钢层与聚四氟乙烯层脱粘所形成的。

  但是,聚四氟乙烯与不锈钢的粘接在国内外都是一个难题,现在面对的难题是两种资料曲面衔接,而且还要接受必定的高低温循环,难度很大。科研人员结合多年的胶粘剂作业经历,承认采纳添加金属外表粘接面积,对聚四氟乙烯外表进行处理,选用本领必定高低温、流动性好的胶粘剂进行粘接的工艺计划。计划承认了,技能人员分工去进行实验,有的进行增大金属外表的粘接面积的研讨、有的进行聚四氟乙烯外表处理办法的研讨、有的进行胶粘剂的挑选作业。经过我们的一同努力,完结了一批新的实验件,而且悉数经过了高低温循环实验的查核。

  在初度实验大捷后,胶粘剂专业组的科研人员并没有因而停下脚步,我们深知自己研发的产品关系到航天员的生命,肯定不允许呈现任何过失。在工艺进程中,金属壳体与聚四氟乙烯粘接固化时边际有余胶挤出,在整理余胶的进程中或许会对胶层形成细小损坏;吸气管刺进需要在侧壁上进行打孔,这样会使胶层遭到压力,或许给胶层鸿沟带来缺点。为了防止这些危险,做到产品百分之百牢靠,他们开端为完善工艺活跃攻关,采纳放气阀壳体与吸气管一体结构和选用粘接定位工装,防止了机加工打孔和边际的余胶整理作业。选用新工艺新结构,出产了几个批次的实验件,悉数经过查核实验。为保证产品的功能,他们对其查核条件进一步加严,标明产品依然能够满意运用要求。

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